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新能源电池包核心把持器的气密性检测
点击次数:934 发布时间:2018-09-12

  新能源汽车的种类有很多,但大多数新能源电池包都共用雷同的模块;

  全部新能源汽车可分为三级模块系统:

北京快乐8   一级模块重要是指履行系统,包含充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。

北京快乐8   二级模块分为履行系统和把持系统两部分,履行部分包含充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机,储能系统的单体、电箱和PACK,发动机部分的气体机、汽油机和柴油机,发电机的永磁同步和交换异步,离合器中的干式和湿式,驱动电机的永磁同步和交换异步,齿轮箱部分的有级式主动变速器(包含AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮;其中二级模块的把持系统包含BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU,分辨表现电池管理系统、发动机电子把持单元、发电机把持器、离合器把持单元、电机把持器、变速器把持系统和整车把持器;这一类把持系统是我们今天讲解的重要内容。

     三级模块包含电池单体的功率型和能量型,永磁和异步电机的水冷和风冷情势,把持系统的三级模块重要包含硬件、底层和利用层软件

     在二级模块中,这些把持单元均带有电子元器件,所以必定恳求全线检测产品的防水性能;如果产品防水等级不够,会导致终客户利用过程中有水、油雾进入元器件,导致把持单元的失效;这是非常致命的!所以气密性检测对于把持单元是至关重要,必须尽可能将产品的防水性能严格区分,剔除不良品;

北京快乐8     把持单元大多数包含了压铸铝、塑料件等,并且包含了冷却水道,测试冷却水道的压力基础都会达到几公斤来确认防水等级,而对于内腔,由于存在很多电子元器件,一般采用低压测试,其中一些把持单元由于内部腔体体积很大,相应测试的时间会加长到几十秒甚至1分钟以上;对于小体积的把持单元,测试节拍就变得很快; 其中像ECU这样的元器件,对于风量也有恳求,就需要测试气体流量。

    测试把持单元的气密性检测的难度,仍然在于检测的牢固性,要想进步测试的精度及牢固性,气密性检测的工艺定制是极其重要的,包含充气压力、时间及测试周期的长短,系统测试的牢固性的基础首先是选择合适的检漏仪设备,再者就是选择气密性高的接头、管路或切换阀;为气密性测试进步牢固性一直是所有客户在研究的话题,然而对于非气密性专长的主动化公司,在气密检测领域是很难去做出牢固的测试工作站,在气密性检测,有各种因素影响着产品的测试;

    对于腔体较大的把持单元,如电机把持器,即使利用差压法,也已经比较难以分辨产品的测试成果值,那么针对这样的零件,我们一般都会对其采用较长的测试周期来区分,由于大部分把持单元都存在水道,在主动化设备上很难完成对于水道的封堵,我们可以采用各种管道快速连接器来封堵。

    对于大部分的把持单元测试,我们建议采用FORTEST T6990、或T8990来测试,其实如果采用T8990可以完成两种测试,气密性检测与装配防漏装检测可二合一,因为8990具有内部腔体体积测试,可以在气密性检测完成后测量把持单元内部的腔体体积,如果体积超出领域,那么可以判定产品内部漏装零部件,可以进行剔除或返工,这是一个极其的利用,也是在各个厂商利用越来越广的原因;

北京快乐8    对于电池包的测试,由于电池包内部的很多器件无法遭遇高压,所以均采用低压测试,测试的成果值也基础是上百帕斯卡,泄漏率较小,对于测试设备的恳求就非常高;

    汽车新能源把持单元的测试是把持单元生产过程中必不可少的步骤,气密性检测的漏检率直接影响着终客户的利用及品牌的影响力,漏检代表着不良品,就会产生各种故障,导致整车车辆的返厂维修,造成的丧失非常宏大;所以必须进步气密性测试的牢固性,降低气密性测试的漏检率!

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